Obwohl die Freiwilligen des "Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst" (VBZR) mit ihren derzeit größten SAR-Schiffen, der STRAFFE HENDRIK und der STERKEN DRIES, sehr zufrieden sind, gibt es unbestreitbar Verbesserungsmöglichkeiten bei diesen Konstruktionen
Das Einsatzgebiet der VBZR erstreckt sich von der niederländischen Küste bei Cadzand bis zur belgischen Stadt Ostende. Auch Rettungseinsätze außerhalb der 5-Meilen-Zone fallen in den Geltungsbereich des VBZR
Die Hauptziele für die neue Konstruktion waren die Verringerung der vertikalen Beschleunigung, des Lärms, des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen, die Verbesserung der Schleppfähigkeiten, des Komforts und der Sicherheit der Personen an Bord
Der VBZR legte ein Konzept für das neue Rettungsboot vor, auf dessen Grundlage der Schiffbauingenieur der Habbeké-Werft, Pieter Meuzelaar, mit dem Entwurf des Fast Rescue Craft (FRC) © 1405
Die Rumpflinien basieren auf ihrer kleineren Schwester, der FRC©903 SD, mit tiefem V, um gute Seegangseigenschaften und Leistung zu gewährleisten. Die Länge des Vorschiffs ist ausgewogen, um die Gefahr des Ausbrechens in der folgenden See zu verringern, aber auch um genügend Reserveauftrieb für den Fall eines Bugtauchens zu gewährleisten
Das vollständig geschlossene Steuerhaus bietet der Besatzung maximalen Komfort und ermöglicht die Unterbringung einer verletzten Person auf einer Bahre. Wenn die große Stromabnehmertür geöffnet ist, bietet sie jedoch die Vorteile eines offenen Rettungsbootes. Die Position des Steuermanns ist so gewählt, dass er einen ungehinderten Blick nach allen Seiten hat
Der für die Manövrierfähigkeit, den Betrieb im flachen Wasser und die sichere Bergung von Personen am Heck unerlässliche Antrieb mit Wasserstrahl war von Anfang an eine Selbstverständlichkeit. Auf der FRC © 1405 wird jeder Kamewa FF375S-Wasserstrahl von einem MAN i6-Hauptmotor angetrieben, der jeweils 850 PS leistet, also insgesamt 1700 PS, die das Boot auf eine Höchstgeschwindigkeit von 40 Knoten treiben
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