Flexible mechanische Kupplung Tyre

drehelastischfür Bootfür Schiffe

Kann in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Richtlinie 94/9/EG (ATEX 95) für ein Gerät der Gruppe ll, Kategorie 2G oder 2D (Zone 1) und Temperaturklasse T4 hergestellt werden. Mit einem flexiblen Körper, der Ausrichtungsfehler ausgleicht und andere Komponenten im Übertragungssystem schützt. Diese drehelastischen Kupplungen können hergestellt werden nach die Anforderungen der Vorschrift 94/9/EG (ATEX 95) einer Einrichtung der Gruppe ll, Kategorie 2G oder 2D (Zone 1) und Temperaturklasse T4. Das grundlegende Element der Reifenkupplung ist ein Neopren-Gummireifen, der mit einem synthetischen Netz verstärkt ist. Es passt sich den Arbeitsbedingungen an, indem es axiale, radiale, winklige und torsionale Verlagerungen aufnimmt und über die Übertragung auf die Maschinen, an die sie gekoppelt sind, Schwingungen verhindert. Er gleicht den Fehler von Winkelversatz bis 3º, radialen Versatz von 4 mm und axialen Versatz von 6 mm aus. Diese Reifenkupplungen zur mechanischen Kraftübertragung dämpfen die Auswirkungen von Überlastungen, absorbieren Vibrationen, reduzieren den Lärm und schützen die Maschine vor den zerstörerischen Auswirkungen von Vibrationen. Es gibt keinen Metall-Metall-Kontakt zwischen den Wellen und die Naben sind vollständig isoliert. Eine Schmierung ist nicht erforderlich. Ersetzung: Einfach und praktisch. Es ist nicht notwendig, den Motor oder andere Komponenten innerhalb des Getriebes zu bewegen. Es reicht aus, die axialen Schrauben zu lösen und damit die Kupplung freizugeben. Das Ergebnis ist ein besserer Lauf der Maschine und eine längere Lebensdauer der gesamten Anlage. EINE der interessantesten Eigenschaften der Trye-Kupplung ist die sehr einfache Art und Weise, wie der Gummireifen gekuppelt wird. Die Gummireifen werden auf die Nabe der Kupplung gesetzt und mit Befestigungsringen (2) und Schrauben (4) befestigt.