Regatta-Segelboot 1030

2 Kabinen6 Kojenmit Doppelruder

Wie können wir nach den IRC-Regeln die Leistung unserer Racing-Baureihe weiter verbessern, ohne dass der Kompromiss bei der Leistungsbewertung ungünstiger wird? Die einzige Möglichkeit für Jacques Valer, unseren Konstrukteur, besteht darin, einen Verlust an Vielseitigkeit auf dem Vollbesatzungs- und Dreimarken-Kurs in Kauf zu nehmen, um die Leistung beim Solo- und Zweihandsegeln zu verbessern, wobei die Prioritäten angepasst werden. Ein frühes Gleiten, große Kraft bei der Vorwärtsfahrt und allgemein eine echte Leichtigkeit in allen Segelpunkten: das ist die Formel der JPK 1030. Leichter, schmaler an Deck, mehr Spannung in der Kiellinie, mehr Volumen in den vorderen Sektionen als sein Vorgänger, entworfen, um mit einer vernünftigen benetzten Oberfläche krängelnd zu laufen und nicht zu viel Fläche in den Segeln zu benötigen ... das Konzept ist ehrgeizig, aber es ist das, was nötig ist, um in allen Regattaformaten zu bestehen! Das Genie von Jacques Valer und die vielen Monate, die er in die Entwicklung dieses sehr ausgeklügelten Rumpfes gesteckt hat, sollten es uns ermöglichen, unsere Reihe von Champions zu erweitern. Nach vier Solo- und Zweihand-Transquadras und vielen auf hoher See gesegelten Meilen ist die JPK 1030 wirklich das perfekte Boot, das ich mir vorgestellt habe, um Leistung und Spaß zu haben. Es ist ein echter "Scooter", der es einem erlaubt, das Boot in völliger Sicherheit und mit maximalem Vergnügen voranzutreiben. Da die Transquadra zu 90 % vor dem Wind gesegelt wird, ist ein gutes VMG-Boot natürlich ideal, um zu gewinnen. Unter diesem Gesichtspunkt war die Beepox das perfekte Boot, um früh zu planen und hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 18-20 Knoten zu erreichen, was auf der ersten und zweiten Etappe dieser Ausgabe der Fall war. Natürlich ist dieses sehr typische Boot nicht sehr effizient im Luv (vor allem bei Brise) und hat auf bestimmten Kursen nicht die nötige Leistung.