CapHorn

Yves Gélinas erklärt, wie

die verschiedenen CapeHorn-Modelle entstanden sind.

Meine Alberg 30 Jean-du-Sud hat einen schönen klassischen Heckspiegel, und um das Getriebe, mit dem sie sich selbst steuert, so diskret wie möglich zu gestalten, habe ich einen Teil davon im Lazarett versteckt. Ein waagerechtes Rohr führt durch den Heckspiegel, dessen vorderes Ende von einem Paar Streben gestützt wird; in seinem Inneren verbindet ein weiteres, kleineres Rohr das außen liegende Servo-Pendel mit einem Steuerarm im Inneren, der mit den Leitungen zur Ruderanlage des Bootes verbunden ist. Ein vertikales Rohr verbindet das Servo-Pendel mit einer Schaufel in der Luft darüber. Ich konnte es nicht diskreter oder solider machen, denn das Getriebe ist so stark wie das Heck des Bootes.

Ich nannte es das Jean-du-Sud-Modell.

Ich habe die Kantelung vergrößert, um Boote von 40′ und darüber zu steuern; Spray-Modell.

Das Selbststeuerungsgetriebe ist in das Boot integriert; ein Teil davon befindet sich im Inneren, mit Leinen, die intern durch Blöcke auf dem Boot’s Steuersystem geführt werden, dann klemmende Klampen im Cockpit. Es ist auch eine elektrische Autopilot-Steuerung integriert, wenn man die Ruderpinne durch einen kleinen Pinnenpiloten ersetzt, der das Servo-Pendel antreibt. Die Energie, die zum Bewegen des Ruders benötigt wird, kommt immer noch vom Servo-Pendel, der Autopilot wird mit nur wenigen Milli-Ampere gespeist und ist nie überlastet.
Jedes Getriebe ist maßgeschneidert: die Länge der horizontalen Achse variiert bei jedem Boot, um unseren Steuerarm oder Quadranten in der günstigsten Position im Inneren zu platzieren, unabhängig von der Form des Hecks, ob klassisch, rückwärts oder Kanu. Die Höhe des Windfahnen-Turms wird gemessen, um die Windfahne bei freier Luft über einem Bimini zu positionieren; die benetzte Fläche des Servo-Pendels ist proportional zum Ruder des Bootes.

Ich wurde gebeten, die letzte von JJ Taylor gebaute Contessa 26 selbst zu steuern. Ich konnte keine integrierte Anlage auf einem Boot mit Außenbordruder verwenden, also verkürzte ich die horizontale Achse auf ein Minimum. Daraus wurde das Modell Varuna.

Dann Joshua, gleiche Konfiguration, aber mit den Kantelungen der Spray. Diese beiden Modelle sind völlig außenbords und steuern das Boot, wenn eine integrierte Installation nicht möglich ist.

Als ich gebeten wurde, mein erstes Boot mit einer Schaufel am Heck selbst zu steuern, dachte ich mir, ich könnte die Varuna-Konfiguration verwenden, aber ohne Befestigungsarme und mit einer horizontalen Achse direkt an der Schaufel, die lang genug ist, um den Windfahnen-Turm an seinem vorderen Ende gegen den Heckspiegel zu positionieren.

Früh fand ich, dass es keinen Grund gab, warum ein Getriebe direkt auf der Mittellinie liegen sollte. Auf der Nicholson 31 Chance Encounter haben wir die horizontale Achse versetzt, damit das Außenbordruder schwenken kann. Die Leistung wurde dadurch in keiner Weise beeinträchtigt.

Kim und Charlie Arcon verbrachten ihre Flitterwochen auf der Toucana, ihrer Westsail 32, aber Charlie war mit der Varuna, die ich ihm anbot, nicht zufrieden; er wollte ein Getriebe, das unter dem Boomkin bleiben konnte. Ich habe es umgedreht und den Steuerarm durch einen Quadranten ersetzt.

Die Annapolis 44 Jade hatte einen langen Überhang mit einem sehr schrägen Heckspiegel und keinen Platz in der Lazarette für einen Steuerarm. Wir waren uns einig, dass das Montagerohr nicht durch den Heckspiegel gehen würde; wir schnitten es auf den gleichen Winkel zu und schweißten es an eine Platte, die mit dem Heckspiegel verschraubt wurde, wobei der Quadrant durch einen Arm ersetzt wurde, der wie bei der Varuna über das Servopendel hinausragt. Mit seiner Frau und seinen beiden Töchtern im Teenageralter als Besatzung wollte Rolland Trowbridge Precipice, einen 32’ gaffelgetakelten Kutter, den er selbst gebaut hatte, durch die Nordwestpassage segeln. Er brauchte eine kompakte, robuste integrierte Anlage, aber im Inneren war kein Platz für den CapeHorn-Steuerarm. Stattdessen schweißten wir an das Rohr, das das Servopendel trägt, Ösen für unsere Steuerleinen und führten sie zu Blöcken auf der Rückseite des Ruderkopfes.

Das wurde unser Precipice-Modell.

Das war 2010; seitdem musste ich mir kein neues Modell mehr ausdenken, auch wenn ich manchmal Merkmale verschiedener Modelle kombiniere, um sie an eine Heckkonfiguration oder ein Steuersystem anzupassen.

Ich erwarte die nächste Herausforderung und bin überzeugt, dass ich den elegantesten Weg finden werde, jedes Boot selbst steuern zu lassen.

Nach dem Vorbild des Albatros

Im Herzen des endlosen Ozeans, wo Wind und Wellen in Harmonie tanzen, herrscht der Albatros über die Lüfte. Majestätisch und anmutig verkörpert er die Freiheit und die Beherrschung der Elemente.

Genauso wie der Albatros der Wegweiser der Seefahrer durch die Meere ist, stellt das CapeHorn Ihren treuen Reisebegleiter dar, bereit, Sie mit Zuverlässigkeit, Eleganz und Präzision zu begleiten.

Die Weisheit des Albatros, der seit Jahrhunderten die Meere befährt, spiegelt sich im Design des CapeHorns wider. Robust, zuverlässig und anpassungsfähig verkörpert unser Produkt den Geist der Seefahrt, bereit, sich den Herausforderungen des Ozeans zu stellen.

Zusammen bilden der Albatros und das CapeHorn eine perfekte Symbiose, eine Allianz zwischen Natur und Technologie, die Seglern ein unvergleichliches Segelerlebnis bietet.