Zar Formenti

Die 1979 gegründete Bootswerft Formenti hat eine lange Tradition in der Herstellung von aufblasbaren Gummibooten und verfügt über ein hohes Maß an handwerklichem Geschick.
Heute werden die ZAR-Boote von Formenti auf allen wichtigen europäischen Märkten verkauft.
Das Wachstum des Unternehmens und der Erfolg seiner Produkte sind das Ergebnis einer präzisen Strategie, die auf Qualität und nicht auf Quantität ausgerichtet ist, sowie von Investitionen in Forschung und Entwicklung, der Verwendung der besten Materialien, fortschrittlicher Technologie und einer modernen, gut organisierten Produktionsstätte. Alle Arbeitsplätze sind klimatisiert.
Das Qualitätssystem des Unternehmens wurde im Laufe der Jahre weiterentwickelt und verbessert und vom italienischen Handelsregister nach ISO 9002 zertifiziert.

Im Jahr 2000 wurde die fortschrittlichste IT zusammen mit einer leistungsfähigen, neuartigen 3D-Software eingeführt. Heute wird die gesamte Palette der Prototypen, der Formen, der Modelle in Originalgröße und maßstabsgetreu mit CNC-Maschinen (Computer Numerical Control) hergestellt, die höchste Präzision garantieren.

Die Zukunft ist bei ZAR-FORMENTI dank der Forschung und Entwicklung modernster, umweltfreundlicher Materialien und Produktionsverfahren schon heute präsent.

Qualität des Lebens an Bord: Raum, Komfort und Sicherheit sind das Ergebnis großer Aufmerksamkeit für Details: Haltegriffe für alle Passagiere, keine Vorsprünge, die Verletzungen verursachen könnten, wasserdichte Dichtungen, Lüftungsflügel an der Windschutzscheibe, ergonomische Sitze, modulare Raumaufteilung.

Qualität der Herstellung: alle Details sind bis ins kleinste Detail berücksichtigt: doppelte Fugenabdeckungen an den pneumatischen Elementen, Dichtungen unter Metallteilen, selbstsichernde Schrauben und Muttern (keine Abreißnieten).

PROJEKT & TECHNOLOGIE

Mathematische Berechnungen, Simulationen, die Definition der Wasserlinien nehmen im Modell des Rumpfes Gestalt an.
Das Ergebnis ist der erste Bootsprototyp, der getestet und verbessert wird, bis er die Standards des Projekts erreicht: Sicherheit, Komfort und Leistung, in Ordnung.
Die Tests werden unter den unterschiedlichsten See- und Wetterbedingungen durchgeführt: Die Ergebnisse helfen, den Raum und das Volumen des Decks zu definieren, das nach dem Barycenter
gefertigt werden muss, sowie das statische und dynamische Gleichgewicht des Bootes unter allen Bedingungen und bei jeder Geschwindigkeit.

Wenn das virtuelle Projekt perfekt definiert ist, geben riesige fünfachsige Fräsmaschinen mit numerischer Computersteuerung (CNC) dem realen Boot Form: Schnitt
nach Schnitt bohren, hobeln und verfeinern sie ein großes Stück eines besonderen Harzes, das “Schokolade” genannt wird.

Durch eine sorgfältige Politur wird der endgültige Prototyp fertiggestellt, aus dem die Formen hergestellt werden.

Wenn der Prototyp fertiggestellt ist und die Formen bereit sind, ist die Bootswerft an der Reihe: Formen, Rohre, Kleben, Kajüten, Kissen.

Ein erfahrenes Produktionsmanagement übernimmt die Kontrolle, um ein Gleichgewicht zwischen raffinierter Handwerkskunst und fortschrittlicher Technologie zu schaffen.

Beschichtetes Gewebe
Für die Konstruktion der gummierten Teile der ZAR-Boote verwendet Cantiere Formenti ausschließlich ORCA® Produkte von Pennel Industries: “High-Tenacity” Polyestergewebe mit CSM (chlorsulfoniertes Polyethylen) und CR (Polychloropren) Beschichtungen.
Die röhrenförmigen Elemente sind mit inneren und äußeren Stumpfbändern versehen und die Verbindung zwischen ihnen und dem Rumpf ist über den gesamten Umfang doppelt ausgeführt.

Der Rumpf

Die Größe des Rumpfes ist der wichtigste Parameter unter allen Konstruktionselementen, um die Navigationsqualität eines R.I.B. (Rigid Infl atable Boat) zu bestimmen.
Aufgrund des fehlenden Rohres und des nach hinten verlagerten Heckspiegels sind alle ZAR-Modelle mit einem deutlich längeren Rumpf ausgestattet als alle anderen traditionellen R.I.B. mit gleicher Gesamtlänge.
Wie Sie in den untenstehenden Plänen sehen können, müssen alle ZAR-Modelle mit deutlich längeren R.I.B. verglichen werden, um die gleiche Rumpflänge zu finden.
Durch den Verzicht auf das röhrenförmige Element im Bug (Internationales Patent) ist es außerdem möglich, Rümpfe mit einem sehr tiefen V zu bauen und Modelle zu erhalten, die unter allen Segelbedingungen sehr gut funktionieren.
Die seitlichen Tunnel (ein weiteres Patent) erhöhen den Auftrieb bei hoher Geschwindigkeit, wodurch das Segeln unter allen Seebedingungen komfortabler wird.

Raum an Bord

Die Originalität des “Zar-Projekts” – mit 4 internationalen Patenten – vermischt und verstärkt Eigenschaften, die oft im Widerspruch zueinander stehen.
Das “Zar-Projekt” – mit 4 internationalen Patenten – verbindet und verstärkt Eigenschaften, die oft im Widerspruch zueinander stehen.
Der Verzicht auf ein röhrenförmiges Element am Bug schafft viel zusätzlichen Raum und ermöglicht es außerdem, die Form von Rumpf und Deck zu optimieren.
Auf den ersten Blick ist das Ergebnis ein unvergleichlicher Wohnkomfort und ein einzigartiges Design.
Was in vielen Fällen nur aus einer Sitzbank oder wenig mehr besteht, wurde durch eine drastische
Umgestaltung des Heckteils und Verlegung des Motors, eine Verlängerung der Sitze über die Rohrprofile,
modulare Rückenlehnen und Kissen in eine “Lounge” verwandelt.
Das Versprechen von Lebensqualität an Bord und Flexibilität des Bootes, das das Projekt ZAR seit dem ersten Strich des Designers geleitet hat, wurde eingehalten und in die Realität umgesetzt